理想的产品端发力在人车交互

如果说自动驾驶算是车、路之间交互的一个方面，那人、车之间交互上，理想就算是新势力做的绝对出类拔萃的一个。互联网上有一种声音：国产车三大件，冰箱、彩电、大沙发，理想算是这个梗的最大指向对象。调侃归调侃，如果深层思考里面的逻辑，这个方向其实有什么错？给用户更好的车内舒适性体验，难道不应该吗？传统油车我们讲发动机、底盘、变速箱等硬核技术，内饰、车机交互这些自然就会被下降到低一级的用户需求里面，导致用户始终认为这是技术门槛很低的，不就是豪华装修吗！想做好谁都能做好，没啥技术含量。

但，还真不是谁想做好就能做好得。我们要搞明白一个概念：观感豪华和体感“豪华”，两个不同的产品改进维度，不一样的出发点，搞出来的东西其实是有本质区别的。

3. 理想的产品端发力在人车交互

传统车企包括有些新势力有时对人车交互的理解会走入一种形式怪圈，认为就是堆料，认为把车机做的流畅，内饰做的豪华，多几块大屏就是客户想要的，那种看起来豪华、科技的感觉。但许多在互联网摸爬滚打多年的新势力，他们对人车交互的理解维度会更深，他们会用更多互联网产品经理思维，更多从人的使用需求和场景出发，来对这些功能进行升级、迭代，不仅要看起来很豪华，还要契合用户真正的需求，用起来也要细节满满。我翻看了很多汽车平台的用户很多关于理想内部的使用体验，确实他们在人车交互的细节做的更好、更到位。而且我们从理想在自己主页也是把智能空间LIAI放在了最官网最显眼的位置，也说明理想在这方面是有非常高的自信的。

所以说，理想想的很明白，既然新时代的汽车硬件技术上暂时分不出个高低上下，自己暂时也没那么多资源投资在那上面，那人车交互上的优化，反而是一个容易做出差异化的较优选择。将产品力的重点放在了人、车交互体验方面，在看似堆料的行业普遍做法中，更加强调用户的实际体验，而非观感体验。尽最大化给客户提供高品质的实际用车感受，反而能博得好的市场口碑。

二、用户定位

汽车在国内已经被定义为跟人的身份、社会地位挂钩。虽然，这种论调其实我是不认同的，但确确实实影响了很多人的购买决策。

在产品和用户这个事件里，人是这个事件里的比较高阶的主体，一个高阶的主体要靠一个低阶的主体来拉升价值，本身就是就是企业通过营销引导造出来的伪价值，这种短期价值不会长久，给客户的满足往往也比较低阶。

但反过来，人抬升物的价值，我们在实际生活中的例子倒是能看到很多。

说二段我自己的感同身受。

第一段是关于李想本人的。

我第一次了解李想这个人，是从一档电视节目中，这节目没啥可说的。但在这个节目中，李想给我留下了很深的影响，这种记忆并不来源于他在节目中说了和做了什么，是因为这个人，从内到外都透着一定笃定（或者你说犟也行），再加上这个人本身确有实力，这种坚定感就演变成一种强大的磁场。而这种磁场让我开始重新审视跟他有关的东西，他当时用的是小米手机，在小米大火的那个年代，小米被号称屌丝机，但李想用李想用小米手机一点也不屌丝。甚至因为理想，对小米这个品牌徒增了许多好感。

当然，这里并不是要尬吹李想，而是想说人可以赋予产品（品牌）价值，当人扩展到一个群体，就会转嫁到品牌身上。这就是人给品牌带来的价值提升，一个人能影响另一群人对某件事情、某个东西的态度、认知发生转变。

第二段是关于我自己的。

我很喜欢罗永浩，是发自内心的认同，这种真实的认同感表现在日常中，就是每次遇到罗的话题，我总能发自内心的向别人说道说道说道。说实话，我是一个性格稍内向，不善交际，部门的存在感也不强的人，那时我所在的部门也只有5、6个人，最终在不知不觉影响下，其中3个人在手机换购或二次增购选择了锤子，那之前，公司是苹果的天下。

一个人当和某个东西真正做到心灵上的认同融合，就会对这个东西有了信念感，这种信念感一定会影响身边人。

透过这2件事，其实可以说明白用人的影响力构建品牌的影响力的操作上的两个前提：1、能抓住的核心用户最好是有普遍意义上的群体影响力，且是被认可的有价值的影响力；2、产品或品牌传达的东西得到用户发自内心的认可。

理想和蔚来其实都是这么走的。